李嘉诚卖掉43个港口对中国来说有3个弊端马虎不得！

  2025年3月4日，香港首富李嘉诚旗下长江和记实业宣布，以228亿美元向美国贝莱德财团出售全球43个港口，这中间还包括巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。

  这两个港口，被称作全球航运的“关键之地”，牢牢地把控着全球6%的海运贸易。在中国22.7%的货物得经过这里来达成流通。在中拉贸易中60%的份额是凭借这条航道完成的。

  这场交易，从表面来看，好像是一种商业行为，可实际上呢，却暗藏着一颗，处在地理政治学范畴里的“定时炸弹”。在美国特朗普政府之前，美国就已经多次表示，要“使用军事手段把巴拿马运河夺回来”。

  而现在李嘉诚把港给了，跟美国政坛关系特别紧密的贝莱德集团，这个举动就跟，把中国航运的“关键部分”完完全全地交到对方手上没什么两样。

  港澳办特别少见地，接连转发《大公报》的尖锐评论，清清楚楚地指明，这桩买卖“绝不是偶然发生的事情”，而是“在帮着美国对中国进行压制”。

  特朗普在2025年1月上台之后，高调地宣称，“巴拿马运河属于美国”，甚至还扬言，“不排除动武”。

  要是李嘉诚一直不松开手，那他或许很有一定的概率会碰到资产被冻结这样的情况，而且其实特别容易遭遇到以低价被强行征收的危险。

  数据显示，巴拿马港口，仅占长和总利润的1%，不过却因特朗普威胁，估值暴跌。此时卖出24倍市盈率，简直堪称“完美逃顶”。

  这几年美国把港口、芯片等基础设施给“武器化”了逼迫企业得选边站。贝莱德的CEO劳伦斯·芬克跟特朗普关系挺近，这次的收购被说成是“不用一兵一卒就帮美国夺回运河”的一种政治操作。

  李嘉诚要是拒绝了，或许会遭到美国对其在欧美资产的制裁；要是顺从了，那就会被国人骂。资本虽说没有国界，可商人却很难逃脱“站队”的困境。

  叙利亚战争已然表明，美国对于战略要地的掌控欲望始终未曾减弱。倘若巴拿马变为下一个“叙利亚”，这样李嘉诚所拥有的港口或许便会成为美军的“踏脚石”。此种潜藏着的危机，促使他提前作出了撤离的举动。

  面对舆论风暴，李嘉诚家族仅回应“纯商业行为”，而且长和股价居然暴涨21%，长期资金市场的狂欢与民意的愤怒形成了极为刺眼的反差。

  《大公报》接连抛出五个疑问：“为何在中美展开博弈之际让出战略港口？”“是不是暗藏着政治方面的算计？”港澳办较为罕见地进行了转载，以此警示企业“需要考量立场这样的官方定性，其实就是对‘资本挟持国运’的一种公开告诫

  不作回应，亦不做解释，更未撤回——李嘉诚所采用的这般沉着应对之法，清晰地呈现出他独树一帜的商业逻辑：将利益置诸首位，而且在这同时竭力规避风险。

  借由长期持有中国内地的港口资产，并且逐步出售海外投资，他不但巧妙地减轻了国内舆论的关注与压力，还委婉地向美国传达了一份“心意”。这种“两方皆能获益”的策略恰是资本大亨一贯秉持的生存之道。

  在43个港口之中，最为关键的当属巴拿马运河两端的巴尔博亚港以及克里斯托瓦尔港；这两座港口，简直如同牢牢扼住了中国航运的“要害”一样。它们一旦被他人掌控，所带来的绝不只是单一的经济损失，而且是一种整体性的危机。

  以一艘载重20万吨的货轮，从上海到纽约为例，原本通过巴拿马运河，仅需22天，而且如果说被迫绕行南美洲最南端的合恩角，航程就会延长至38天，这样的线万美元。

  更严重的情况是，美国能够对中国的货轮征收“战略航道附加费”。你们可以看看苏伊士运河以前的事例，这种附加费一般能达到通行费的大约30%。

  按照中国每年有1.2万艘次通过巴拿马运河来计算，仅仅由于这一项费用，每年额外支出竟然高达54亿美元之上。

  港口运营掌握着了三个核心数据，分别为货物种类、运输周期以及贸易伙伴。这一些内容的整体运作很重要，会直接影响决策的制定。所以在真实的操作中，需给予高度的关注。

  2023年，美国曾经借助希腊比雷埃夫斯港的数据，精准地对中远集团向伊朗的运输实施了制裁。如今如果巴拿马港口数据一旦被美国掌控，这样做才能够预见到的风险以下三点：

  其次在掌握了华为零部件到港时间以后，于关键节点去制造“海关延误”这种情况；

  巴拿马运河，承载着中国与拉美60%的贸易量。2023年，中国从拉美进口的2.3亿吨铁矿石，以及4200万吨大豆，均依赖此航道。其实更严峻的情况是，美国《国防授权法案》明确地规定，“战时有权禁止敌对国家的船只通行”。

  若台海或南海爆发冲突，美国仅仅需关闭运河，这样中国从巴西进口的航空燃油将会断供，大概达85%之多；与此同时厄瓜多尔的对虾以及智利的锂矿也会烂在码头。

  这已不是单纯的商业损失，而且而是牢牢地把住了中国“国内大循环”与“国际大循环”之间的连接阀。当港口控制权发生易手，其实就等于允许美国在中国经济的血管之上，随时有可能安装“血栓阻断器”。

  李嘉诚的“世纪交易”，撕开了全球化退潮的残酷现实：当资本与国家利益冲突时，商人的选择，决定国运兴衰。

  对比在抗美援朝时运送物资，以及华为在美国的艰难突围，李嘉诚的“撤退”这一点就显得格外显眼了。历史终究会去证实：真正的“超人”并非那些擅长套现的人，而是那种能够与国家同进同退的脊梁之辈。

  特朗普的枪，已然上膛，中国的反制措施，唯有加速，“一带一路”陆权通道（像中欧班列之类）的建设并且要警惕下一个“李嘉诚”的出现。其实国运的咽喉之地，一定不可以掌控在他人的手里。