粪坑捞起来的？F-35C最新照片曝光锈迹斑斑惨不忍睹

  最近，一些海外博主发布了几张美国海军卡尔·文森号航母甲板上的照片，迅速引起了全球军迷的广泛关注。这些照片展示了美军的F-35C舰载隐身战斗机，它的机身上锈迹斑斑，外观不太整洁。与之形成鲜明对比的是航母甲板上其他的F/A-18E/F战机，它们外观洁净、表面十分光滑，看上去完全正常。在滤镜效应被排除的情况下，这一对比更加突显了F-35C的尴尬局面，引发了大量网友的调侃和质疑：这架飞机是不是掉进了化粪池里？

  事实上，F-35C的锈蚀问题并非首次曝光。早在2022年初，类似的照片便在网络上广泛流传。那时，媒体已经披露，卡尔·文森号航母上部署的F-35C战斗机在经过长时间的海上作战后，隐身涂层已然浮现了显著的磨损。这一现象并不是个别事件，多艘美军航母上的F-35C都面临着同样的问题。这一系列问题暴露了美军隐身涂层技术存在的根本性缺陷。

  要理解F-35C为何会出现如此严重的生锈情况，第一步是要了解隐身涂层的基础原理。F-35采用的HAVE GLASS V隐身涂层，主要由一种含有铁氧体的雷达吸收材料（RAM）组成。这种材料的作用是通过吸收敌方雷达波并将其转化为热能，以此来实现隐身效果。然而，问题的根源就在于铁氧体含有铁元素——铁在高温、高湿和高盐的海洋环境中易发生氧化反应，生成我们常见的铁锈。更糟糕的是，隐身涂层的结构非常脆弱。在超音速飞行时的气动摩擦力和航母起降时的巨大冲击力作用下，涂层极易产生裂纹并脱落。

  隐身涂层中的铁元素发生氧化后，不仅仅影响外观，产生锈迹斑斑的情况，最为严重的是，这还会对飞机的隐身性能和气动特性产生重大影响。当锈蚀出现在机翼、机身等关键气动部位时，飞机的表面光滑度会遭到破坏，气流无法顺畅通过，造成气流紊乱，进而增加空气阻力。这就像给高速行驶的汽车贴了一层粗糙的纸张，极大降低了飞行效率。

  回顾美国隐身涂层技术的历史，耐候性差的问题由来已久，早在B-2轰炸机时代就曾困扰过美军。B-2轰炸机需要停放在专门的恒温恒湿机库中，以保护其隐身涂层免受外部环境影响。统计多个方面数据显示，B-2的维护成本中，约有70%是与涂层相关的，而且维护工作必须在极为严格的温湿度条件下进行。F-22战斗机同样面临类似的挑战。其隐身涂层对温湿度变化极为敏感，稍有不慎就会出现龟裂或脱落的问题。

  随着F-35的出现，洛克希德·马丁公司宣称其HAVE GLASS V涂层比F-22的更耐磨、更结实。然而，现实却是另一番景象。F-35的隐身涂层不仅耐高温性差，而且不耐盐雾腐蚀，尤其是在航母环境下，这一问题尤为严重。更令人沮丧的是，F-35的涂层维护仍然采用传统的手工喷涂工艺，技术人需要像画家一样精细作业。这种手工操作既低效，又很难保证涂层的质量，甚至有美军技术人员称维护工作“像艺术创作”。这种表述无疑暴露了隐身涂层工艺的不成熟。

  与此相对照的是我国隐身战机的表现，特别是歼-20的涂层技术。从使用情况去看，歼-20的机库条件与F-22大为不同。F-22需要依赖恒温恒湿机库，而歼-20则使用的是传统的普通机库，这在某种程度上预示着我国在隐身涂层技术上可能已取得了突破。从公开的歼-20机库照片来看，歼-20的后勤保养非常简便，与三代机并无太大区别，完全不需要像F-22那样的特殊待遇。这一差异背后，或许反映了中美在隐身涂层材料科学领域的技术差距。

  尽管我国的隐身涂层技术细节仍然是高度机密，但从一些公开信息可以推测，我国可能在涂层的环境适应性和耐久性等方面取得了显著进展。歼-20能够在各种极端天气特征情况下作战，且无需特别的机库条件，足以证明其技术的成熟与先进。从成本角度考虑，如果每架隐身战机都必须依赖专门的恒温恒湿机库来维护，那不仅是巨大的经济负担，也不利于大规模部署。

  F-35C的锈蚀问题不仅暴露了隐身涂层技术的缺陷，还折射出美军整体战备水平的下降。美军现役的11艘航母中，实际可进行全球部署的只有4艘，其中“卡尔·文森”号航母已经服役超过40年，依然是战斗主力。作为全世界海军力量的代表，美军连隐身战机的基本涂层都无法维护到位，其所谓的技术优势显得越来越苍白无力。随着中国歼-35隐身舰载机即将服役，我们有理由期待其在隐身涂层技术方面的优异表现。返回搜狐，查看更加多